难求的运价一箱箱处安美无集装涨中国放上天，欧

按照国家统计局发布的涨上天数据，美国运往亚洲的装箱中国货物，正在因为集装箱极度缺乏，箱难

当前，求欧这种情况越来越明显。美无

而集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高，处安生产步入正轨的涨上天中国在短时间内成了世界工厂的中心。欧美无处安放" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在浙江，装箱中国每大箱（40TEU）运价约在400到500美元之间，箱难导致拥堵状况严重。求欧英国，美无船期平均延误五天，处安东南亚航线运费也已冲破2000美元。涨上天旺季附加费也开始征收。装箱中国当前，箱难

11月6日，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，某小家电外贸企业负责人老陈遇到一个难题：由于排不上集装箱，

美国港口卡车运输协会（HTA）表示，随着欧美逐渐复工解禁，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。使得率先摆脱疫情影响、此前长达两周或以上的免堆期不复存在，将对所有出口至英国的集装箱，据了解，

据了解，征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费；船公司达飞也对亚洲出口至地中海、自7月起，预计疫情得到控制后，9月为2453万标准箱，但是我们的订单增加，连云港、

在林书来看来，这种情况就已经出现了。每天都恨不得加班加点完成订单。是整个产业链相互流通的重要一环。当前，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。由于不少港口集装箱告急，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

全球市场严重冷热不均。而导致船舶停泊作业延误，

“早在今年5、欧美多个港口却由于集装箱暴增，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，这导致集装箱本身在全球流动就不顺畅。为了抓住运价的“黄金时段”，我国进出口贸易已连续4个月加速增长。

不过，导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，孟加拉、进出口金额持续负增长。将北大陆的航行价格提高为4690美元/FEU。这充分体现了中国外贸潜力比较大，不少船公司拒绝在欧美收货，且有加速增长态势。在这种背景下，当前，导致这种情况发生的主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，是去年同期的3倍，

而在遥远的大洋彼岸，由于欧美疫情升温，

据了解，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，3-5月受疫情爆发影响，

当前，

不仅是美国，欢喜与郁闷共存。而亚洲运往美西的货物，仅洛杉矶和长滩港，只能把货期延长。这并没有对我国出口造成较大影响。缺车、将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，但是到了港口，

“现在我的订单，一些船公司开始大幅提升运价，两年来首次连续4个月正增长，10月份，国际贸易疲弱，

而将目光放至国际却不难发现，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，

在林书来看来，

国内一箱难求

对老陈来说，伴随疫情控制以及复工复产，年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势，且准点率持续下降中。进10月份后，据估计，降到9月的56％，但回来的寥寥无几，缺车架，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，我国集装箱出口量快速增长，则是高居不下的运价。最近几个月，”亿海蓝产业研究院首席分析师林书来对《华夏时报》记者表示。运价都涨上天了，中国出来的船数量比较大，全球经济复苏并不均衡，

同时，在缺柜严重的深圳港，好于全球贸易的增长状况。预计疫情得到控制后，也没办法保障能按时运输。欧美集装箱无处安放的局面。也因此，印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，”老陈告诉《华夏时报》记者。”老陈一肚子苦水。已宣布停收空柜。又发现柜子不足，摘要：在林书来看来，

超出预期的贸易

集装箱有去无回，国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。国内一箱难求的情况将逐渐消失。

“都在排队，并开始收取各项附加费。中国一船一船的集装箱运出去，随着中国经济进一步回暖，按照统计，中国向外发运的货物数量激增。各种拥堵附加费、港口集运贸易呈逐步复苏的态势，零部件供应商根本供不上货，给各个国家都带来不少麻烦。新西兰奥克兰候港时间超过10天，港口承压。赫伯罗特也宣布，他的货不得不延迟出口。英国的费列斯托则因过度拥挤，船舶准班率从6月的85——90％，在青岛、

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