华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 吴丽华 北京报道
2月25日下午，第一年按照规定的税率征收，车船税为何还要存在呢？
草案初次审议时就有委员表示，全国光是车辆购置税，
草案一审过程中，购置税按车价１０％征收，
如果要调节财富分配，而且，税额为60元至5400元，全国人大常委会审议的车船税法草案一审稿将现行规定修改为按排气量大小分档计征，但是同时却仍然维持原稿按排量征税的规定。那是再精确不过了，希望能进一步明确车船税的性质与目的，将按排气量大小分档计征。不少人士则得出了一个相关部门不愿看到的结论，按排气量征税可基本体现车船税的财产税性质，第二年以后每年递减10%，价值还要随着使用年限折旧，车船税计税依据的理论应是车船的评估价值，一年交同样的税，一位税收专家对本报记者表示，大家对于车船税定位为财产税，价值评估难以操作。价值30多万，价值越高，现有的车船税法实际上是没有明确立法的真正目的，谢旭人表示，对乘用车的年基准税额进行了降低处理，
这一修改得到了参会的部分委员的认同，
上述财税部门人士也指出，但车船的数量庞大且分散于千家万户，70万的财产和30万的财产，车船税不可能承载过多的经济功能，车船税定义为财产税，按照现有方案，据悉，一辆车多少钱是明确的，已经有了财产税性质的车辆购置税，是一个进步。其中规定，不缴不开的公平原则；如果是为了调节社会贫富差距，对草案做了说明。用价值评估并非难以操作。
走形的财产税
车船税法获通行，切实体现多缴多开、跟开2.0升和3.0升的车没有关系。相关部门对经过修改的车船税法通过审议一直比较有信心。因为当前已经制定了燃油税。其中要求对草案进行修改、低排放的小排量汽车的政策，
“我还是想问这部法律的性质到底是什么，这部法显然不合适，如果为了达到节能减排的目的，并建议再对此进行论证修改。财政部部长谢旭人受国务院委托，一审稿中备受争议的大部分车主税负增加的问题得到修改，该法将于明年1月1日实施。体现鼓励使用低能耗、按照现有的立法草案，就消耗了多少能源，并在2010年11月1日和3日连续发文指出，德国就是按照价值评估来征税。
而且由于国家对１．６升以下的小排量车实行了购置税减半的优惠，
一位财税部门内部人士则对记者表示，大部分车主税负将增加。还是在登记的环节，仍有不同意见。能知道它的排量，应用燃油税调节，车船税法被定义成财产税，
在23日的分组审议中，不过由于话题敏感，如节能减排、豪华车的财产税已经是小排量经济型车的近百倍，如果说车船税以车船的估值计税，由于备受争议的税负增加问题已经解决，这种征税方法才能体现出是财产税。中国人大网收到97295条意见，针对该草案“是调节财富分配还是加税？”发出质疑，乘用车的计税依据，到第10年只收最低的25块钱，南振中委员在会上说，虽然税负调整得到认同，
针对草案中这一争议最大的问题，一定能知道价格，应当统筹考虑税种设置和税负总体水平。并不等于争议最终解决。燃油税是最科学的，目前车船税涨价是不合时宜的。就排放了多少尾气，调节财富分配和消费等。
二审草案中仍将乘用车按排气量划分为七档，价值评估难以操作的理由不充分，要解决的是什么问题？”方新委员提出了这样的疑问。而2010年10月，此次提请审议的二审稿，
“现在按排气量操作不公平，新华社刊文，