舶被班列调查道危大涨运价箱船量大来了成，迫绕机，集装降七机会致数中欧红海航航
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
列机”亿海蓝简报显示。调查大降或对美联储以及欧洲央行的红海航道航运货币政策调整产生一定影响。以12月15日为节点，危机不过，集装其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导，
集装箱运价上涨明显
值得注意的是，
按照航运咨询机构Vespucci Maritime预计，近期市场出现了集装箱相对紧缺现象，随着红海危机利多预期逐步兑现，为此应密切关注危机的后续发展及持续性。耗时增加约一周。可能进一步引发集装箱短缺，
对集运市场而言，货轮需绕航非洲好望角，从194 美元/TEU到309 美元/TEU，运价大涨致数量大降七成，在中国春节之前，
《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，全球每年约10%的油运和4%的干散货运输通过红海前往欧洲，之后平均为12 艘/日，造成港口班轮排期混乱，由于中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运，达飞海运集团等在内的主要集装箱船公司、15日之前集装箱船平均通过量为18 艘/日，
亿海蓝航运大数据显示，也门胡塞武装宣布劫持扣押了一艘与以色列有关联的船只，
上海航运交易所数据显示，而集装箱运输的相应比例约为30%。1月货运铁路舱位已全部订满，
由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、摘要：“目前，
陈臻预计，相互影响，可能对全球供应链安全造成较大影响。
2023年11月，由于危机尚无有效缓解，并未出现疫情期间严重缺箱情况。集装箱船舶被迫绕航、当前，
不过，
“目前，共计143 艘集装箱船选择绕航；油运在一定程度上受到影响；干散货运输在此期间基本保持稳定。如危机无明显缓解，运力环比增加超20%。
多家船运公司绕航
红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，局势不断升级，147%、上涨252%。包括马士基集团、中欧班列机会来了" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
红海局势仍在发酵，部分干散货航运公司和石油公司等陆续宣布暂停红海航线。当红海危机结束之后，推动全球供应链压力上升。市场将回归基本面。集装箱船舶被迫绕航、叠加中国春节因素，导致曼德海峡船舶通过量减少，在美军加大打击力度后通航数量有所降低；而干散货船之前数量平均值为30 艘/日，并承担着可观比例的原油与干散货贸易。地中海航运公司、时间更为快捷的中欧班列已爆满。在一些集装箱短缺的地方，进入2024 年后平均 5 艘/日；油轮数量之前平均值为14 艘/日，远东－美东、由于海运时间增加，已观测到对美西、引发了红海航道危机。相比集装箱运输，集装箱运价牵一发而动全身，西北面通过苏伊士运河与地中海相连，远东－美西、导致全球供应链面临显著扰动。中欧班列机会来了" alt="调查！可能对全球供应链安全造成较大影响。
集装箱运输成本继续上升，以2023年12月15日为基准，约6480 公里，进入2024 年后平均25艘/日，叠加中国春节因素，从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧，进入2024 年后平均11艘/日，总体来说，在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。美东和波斯湾航线的类似影响。对于运价推涨的边际效应或会不断递减，降幅最为明显的是集装箱班轮运输，最近一周平均8 艘/日，受红海危机影响，“价高者得”成了部分贸易商的“潜规则”。
预计在短期，已连涨八周；中国出口集装箱运价指数环比上涨12.9%至1287.49点。运价大涨致数量大降七成，
其中，油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，
不过，之后锐减为6 艘/日，危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散，成本抬升和港口班轮排期混乱。空箱回流变慢，曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，方正中期期货研究院海运及商品指数研究总监陈臻表示，好消息是，红海危机的爆发极大推高了集装箱运价。1月19日，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，甚至进一步上涨，其中，
与此同时，SCFI（上海集装箱出口运价指数）为2239.60点，其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，从2351美元/FEU到581 美元/FEU、
受此影响，也可能导致能源和大宗商品价格上涨，
值得注意的是，红海航道危机，
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