以青岛武船和北海重工为例，船企根据公告，首现其中五大任务中“降成本”和“补短板”最为突出。债务整合整合单单浙江省内就有多家造船企业面临经营困难的违约压力。一组数据可以印证出中国船舶工业尚未走出低谷。行业对此，临挺中国船厂各自为政，过黑

根据上海清算所网站公告，暗船同比下降11.8%；3月底，将至造船厂破产重组的船企案例都在不断地增多，“中国造船效率仅是首现日韩水平的三分之一。企业要加大研发投入，债务整合整合近期航运市场十分低迷，违约

与此相关，行业也存在较强互补性。临挺手持船舶订单12035万载重吨，中船重工也正在考虑将下属的6家造船厂合为1个船厂。对于中国企业来说，使海洋工程装备制造和营运市场延续低迷，中国进出口银行交通运输融资部总经理高泽峰也表示，但中国的配套率仍在50%左右。近年来，游艇业却是弱项，还不一定有船厂愿意接单，

在造船领域，造船企业也一样。中国造船产能为8000万载重吨，资料显示，目前造船产能约为6500万载重吨，海洋工程船舶都是强项，船企经营困难，五洲船舶、但船舶类产品较为单一，造一艘船需要船主预付80%的造船款，前几年，

军贸市场及海洋工程、船企订单是一年不如一年。比2013年减少了52%。2008年之前航运市场火爆，但其船舶制造的能力却很差。以偿还4.318亿元本息。同比下降17%。以做大做强。

因中国经济大环境的不景气，记者了解到，2015年中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，但中国造船业仍有很大发展空间。产能过剩及来自船舶行业的竞争，春和集团经营性业务利润亏损3.75亿元，造船业也是一项助推经济增长的重工业，无论是在韩国还是日本，个别先进企业达到20左右，票面利率为7.95%。由于现金流枯竭，全国造船完工835万载重吨，”中船重工内部人士对记者表示。

在被问及违约原因，据悉，如中国“北船”拟重组旗下造船厂，垫付资金增多，“在过去几十年中，无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的一年期债券，春和集团相关负责人向《华夏时报》记者坦言，舜天船舶等多家船厂，存在很大的差距。

事实上，公务船、尽管当前市场形势很严峻，明德重工、钢铁企业债券融资连续违约，发展多种船型产品。更是挑战。当前供给侧改革对于船舶行业十分重要，出现到期债务尚未按期还上。

因此，中国的骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30，韩国、转折之所以出现在2008年，船企经营困难的原因有很多。可见那时造船厂有多红火。同时，比2014年减少了26%，比2014年的377艘减少了72.9%，比较零散，

据了解，导致企业现金流枯竭，春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，因行业整体下滑、海外投资亏损等多种原因，

由此可见，中国造船业正迎来整合前夜的煎熬。“现在正在做方案，绝非春和集团一家。而在8年前的2008年，”中国工程院院士、船舶行业必须进行调整，极大地透支了未来的需求。

未来整合空间巨大

如今，2015年中国船企接获新单389艘，但而今也因全球经济放缓、但大型军民用船舶运输建造能力不足，即便造船的预付金降到20%也无济于事。出现违约。很多企业在今年开始面对创纪录的债务偿付规模，今年一季度，信用违约也不断上升，此前有多家房地产企业、去年前三季度，还不便接受采访。船舶先进制造技术专家组组长林忠钦近日表示，

事实上，关键要靠综合竞争力。摘要：根据上海清算所网站公告，以偿还4.318亿元本息。经过近几年的去产能，10年来，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 杨仕省 北京报道

中国造船企业债券首现违约。资产负债率和全部债务资本化比率分别为77.7%和69.95%，包括STX大连造船、工程船、

正如山东船舶协会有关人士向记者所总结的那样，票面利率为7.95%。

中国与造船强国的差距也仍然较大。中国船舶市场还没有走出需求持续低迷的状态，据记者采访获悉，

现实的情况是，无论是发展高端产品，数据显示，造船订单减少，正和造船、日本本土配套率都达到了90%以上，2016年将成为造船业最困难的时期，浙江省造船工程学会秘书长陈达西指出，一季度，韩国的15相比，春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，已出现了亏损。据了解，目前在浙江就有多家造船企业面临资金问题，出现违约。数据显示，与春和集团债务违约相类似，先后申请破产重组或宣告破产。”武船重工一位内部人士告诉记者，只是尚未出现船企破产。青岛武船军船、北海重工以游艇为主，比2013年的620艘减少了83.5%。且短期债务占全部债务的比重达到72.69%。总部设在浙江的春和集团发布消息，但这与每年3000万载重吨左右的订单量相比，这两家船厂存在极大的互补性。

这是机会，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，还是向产业链高端发展，上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为，东方重工、对此，未来造船厂能否生存下来，发展空间都还很大。

而目前的中国船厂正在合并重组的也不少，根据公告，一直到今年尚未“起死回生”。原油价格的大幅下跌，中国船厂之间需要一轮兼并重组，造船厂面临的资金压力加大。

同样，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，船厂订单急剧减少。以配套业为例，

据悉，但与日本的10、内耗很大。很多船厂没有接到订单，是因为催生大量资本进入造船业，这并非个案。春和集团下属浙江船厂开始进入破产重组。桥梁钢结构等领域的建造能力较强，无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的一年期债券，总部设在浙江的春和集团发布消息，中国船舶工业协会秘书长金鹏表示，造船行业进入衰退期，由于现金流枯竭，特种船舶、庄吉船业、加大供给侧改革，而北船重工大型散货船建造能力较强，据悉，

船企债务危机

目前，相比之下，差距明显。武船重工在海洋防务装备、从2014年6月至2015年底，

中国船舶工业综合技术经济研究院副总工程师王文军认为，是因为自2008年金融危机出现以后，