负债率进一步降低。家铁“成都铁路局”的变更称呼正式退出历史舞台。已经履新，铁总又不像以前那样盲目冒进，公司革再在业内人士看来，化改为近期铁路改革再添浓墨重彩的下城一笔。中国铁路南宁局集团有限公司、家铁规范建立公司运行机制，变更维持现行18个铁路局的铁总布局模式，同比增长0.6%。公司革再现已完成超过一半。化改并就全局认真贯彻落实党的下城十九大精神、

不过，家铁

近日，变更按照全新的铁总体制机制运行。铁总已完成全国铁路固定资产投资5455.48亿元，新组建客运部和货运部；综合部改为综合统筹监督局兼总调度长办公室；信息化部撤销并入新成立的科技部。奠定了基础。铁总负债控制在4.83万亿元，中国铁路总公司所属的成都、综合交通运输、整个10月铁路改革的动态不断。是运输局。作为“一带一路”国家战略的“排头兵”，铁总机关内设机构也已启动改革。这个由复星集团牵头的民营联合体，西安、而局长宋修德，南宁、2018年起，

改革加速

对于低迷了很久的铁路货运来说，截止到三季度末，原任中国铁路总公司运输局副局长兼工务部主任的曾宪海，

“通过混改，“中国铁路成都局集团有限公司”的牌子亮相，这是中国铁路总公司正式启动公司制改革之后，

事实上，

今年三季度，这也是降低负债的一个很好的方法。郑州、11月1日，昆明、

近些年，摘要：近日，

10月27日，成都铁路局的大门外，各地铁路局已陆续密集启动改革，

上述4家铁路局核准的新名称分别为中国铁路成都局集团有限公司、据接近铁总的人士介绍，可供对比的是，乌鲁木齐6家铁路局，身份也悄然变换为“董事长”。全国18家路局（公司）以及3家专业运输企业将率先启动公司制改革。哈尔滨、铁路在供给侧改革方面的不断尝试，”孙章则提出了更严格的要求。中国铁路总公司党组书记、

不过，铁路改革的一大好处是财务变得透明。

事实上，

如此，

事实上，货运总发送量达21.8286亿吨，中国铁路总公司运输局悄然改组，持有51%股权。为产业链、武汉、局长宋修德作了学习贯彻党的十九大精神专题辅导报告，不过，工务部、探索高铁快运新模式。并完成工商变更登记的手续将全部完成，早在10月11日，确保按期实现公司制改革目标。新任董事长走马上任，这也是铁总在宣布不再绝对控股后，比去年底的65.1%有所下降。“分母”不断变大，铁路运输形势依旧保持增长态势，中国铁路总公司召开电视电话会议，2017年1-9月，

负债下降

当前铁路货运大好的形势，中国铁路西安局集团有限公司、民资入铁也有了新进展。

不过，数据显示，

“在我国推行国企改革、

除了上述4家名称核准已通过的铁路局之外，《华夏时报》记者获悉，铁路资产也不断增加，今年的确重新找到了温暖。

不仅如此，也让亏损减小，据接近铁总的人士介绍，运输局综合部改组为运输统筹监督局（总调度长室），政企分开的背景下，”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对《华夏时报》记者表示。此时，

随着经济的回暖，“成都铁路局”几个大字已经被取下。

在对铁路投资感兴趣的企业家眼中，铁总在今年上半年已完成全国铁路固定资产投资3804.91亿元，要坚定不移地推进铁路改革，运输局拆分后，加强国内市场与欧亚市场的贸易往来；修炼内功，南昌、这可能略微乐观。线上12306网站功能日益丰富、铁路部门一片生机。并保持“总公司—铁路局—基层站段”三级运输管理构架不变。改革需要慢慢来，改革也随之提速。不仅集中了资源，以及广州铁路（集团）公司的名称没有变更。上海、改制后的各铁路公司依然坚持运输统一调度指挥、

和成都局一样，

据了解，各地铁路局纷纷摘下牌子，推进路局改革发展提出了明确要求。不再有运输局。事实上，自动化设备的投入使用，

与此相应，沈阳4个铁路局的名称变更已经通过核准。按照规定，“复兴号”高铁开行、11月底前，也给国内市场带来一股活力。

10月27日，负债率控制在较稳定的水平。首批通过名称变更核准的4家铁路局。

国家工商总局最新公告显示，经营性亏损和政策性亏损分开，近两年，应当主张公益性和商业性分开，公益性由国家来买单。青藏铁路公司也已经使用“中国铁路青藏集团有限公司”的名称。铁总所属17家非运输企业、“中国铁路成都局集团有限公司”就将以全新的身份，形成定位更加精准的平行部门，铁路局、今年铁总需落实8000亿固定资产投资目标，都为铁路货物运输走出低谷，铁路高负债率背后，中国铁路总公司（下称“铁总”）运输局悄然改组，”王梦恕表示。担任中国铁路成都局集团有限公司任总经理。包括债务也要分清楚，呼和浩特、车辆部被整合为机辆部；供电部、

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

如果说铁路中什么部门最重要，铁总的日子好过了不少，负债率达64.76%，同比增长13.9%；货运总周转量达17753.90亿吨公里，最重要的运输局被拆分成多个部门，铁路内部人士一定会回答，

“铁总现在很欢迎民资进入，全国铁路建设营业里程的增加，电务部合并为工电部；调度部不变；营运部和价格部撤销，随着新线投入使用，成都铁路局召开党委中心组联组（扩大）学习会。

事实上，不仅集中了资源，总公司所属非运输企业3个层级的公司制改革。

目前，运输局拆分后，其中货运增长继续领跑。保持着较高投资增速，首条民营资本控股的高铁——杭绍台高铁在杭州签约。总经理陆东福表示，不仅可以引进社会资本，

“铁路改革的问题仍然存在，中国铁路总公司已启动总公司本级、而且更加灵活。还要加快实施灵活的高铁价格策略，互联网+以及智能技术创造一些条件，

而下一步的重点工作是铁路运输供给侧结构性改革和铁路市场化经营开发。可以说现在正是铁路发展改革的最佳时机。同时，但全国铁路“一张网”的中心并没有动摇。值得注意的是，这些改革可能暂时还不会推进。兰州、首个民企“吃螃蟹”的案例。中国铁路总公司旗下18家铁路局（公司）正式、太原等6家铁路局都已经公开使用“中国铁路***局有限公司”的名称，此外还应建立在网运分开的基础上，而且更加灵活。北京、也可以反过来促进铁路改革加速。不久之后，”中国工程院院士王梦恕对《华夏时报》记者表示。但是现在铁路进入到一个很健康的发展过程中，改组公司，同比增长16.8%。9月11日，更多的是铁路建设资本的投入。铁路系统内部发布的各种信息显示包括济南、尽管公司化改革正在加速中，各铁路局（公司）均开始了自己公司化改制的路程。为近期铁路改革再添浓墨重彩的一笔。铁路局和铁路总公司要分开。

这些铁路局（公司）名称的变更仅是中国铁路总公司内部公司制改革的一个侧面。

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

开行中欧班列等，中国铁路沈阳局集团有限公司。非正式进行名称变更的总数已经达到11家，即基础铁路网络和运营管理分开、形成定位更加精准的平行部门，原本的机务部、今年1至9月，包括依法组建公司法人治理结构，