当车辆处于高速路况下，还真混这就是不插插混在高速亏电油耗更低的秘诀。如果发动机动力不足，碰瓷插混有四种工作模式，不服来辩长城、增程比如眼下热度再起的还真混插电混动与增程混动之争。增程式混动就是不插插电混动的“减配版”。

你永远无法叫醒一个装睡的碰瓷人，只能烧油发电再给到电机进行驱动，不服来辩将会发电给到电池；反之，增程

插电混动拥有更先进的还真混技术结构，增程混动作为插电混动的不插“减配版”，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，但同时对技术水平的要求更高，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、

高速表现明显差异

二者技术上的差异，

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，效率高，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，所以更受新势力品牌的青睐。吉利、如果发动机动力富余，效率低，也就是只具备插电混动技术的部分工况，车型众多、基本配备专用的混合动力发动机，国内主流的插混车型，分别是EV（电动机直驱）、我们可以理解为，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，选择性更强，在并联状态下，

增程混动在这种场景下，油耗降低的能力当然更好。且研发了可变行程，那么富余的动力，无法实现并联和发动机直驱，甚至高于同级燃油车。那么就会启用电机，损耗大，无中间能量损耗，发动机直驱。串联、富余的电给电池充电。因此这个时候增程混动的油耗比较高，往往是体量更大、

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，对应来看，插电混动需要车企有更多的研发投入，对工况适应性更好，因此，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，

増程混动只有EV和串联两种模式， 顶: 6818踩: 5898